카시트 열선 기능 및 원리 소개

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요즘에는 많은 신차에 난방 시스템이 내장되어 있습니다. 스위치는 차체에 내장되어 있습니다. 스위치를 누르면 한동안 시트가 뜨거워집니다. 운전 시 시트 히팅은 차량 내 시트의 온도와 편안함을 향상시킬 수 있으며 안전성과 편안함의 장점이 있습니다. 열이 시트면을 통해 허리와 등받이에 전달되어 에어컨의 건조한 열기를 줄여주고 여행 중 피로를 없애줍니다.

카시트 난방은 외부형과 내장형으로 구분됩니다.

외부– 시트쿠션 바닥과 뒷면에 히팅시트를 삽입한 후, 구매한 시트쿠션을 설치하고, 사용하지 않을 때는 떼어내세요.

내장– 전문 마스터가 자동차를 개조하면 작동이 더 복잡해지고 가격이 더 높지만 내장형 난방 시스템은 안정성, 고급 및 편의성이라는 특성을 갖습니다.

내장 난방 시스템은 어떻게 가열합니까? 난방재료에는 어떤 종류가 있나요? 다음에서 소개하겠습니다.

01. 난방시스템 구성

카시트 난방 시스템은 다음 구성 요소로 구성됩니다.

자동차 배터리 - 퓨즈 - 스위치(표시등 포함) - -(제어 릴레이) - -(온도 조절 장치) - 배선 하니스(커넥터 포함) - 가열 장치 - 접지(접지)

시트 가열의 작동 원리는 시트를 저항 전열선으로 덮고 시트 커버에 꿰매고 가열 저항선에 전원을 공급하여 가열하여 시트가 짧은 시간에 점차 따뜻해지는 것입니다.

히팅패드에 온도센서를 배치하여 시트온도의 변화를 모니터링하고, 열선의 전원 ON, OFF를 제어할 수 있으며, 히팅시트의 온도를 적정 범위 내에서 유지할 수 있습니다. .

가열 패드의 온도는 다단계 온도 제어를 채택하고 최대 표면 온도는 60 ℃에 도달할 수 있습니다. 난연성능을 지닌 특수섬유 편조에 고감도 온도 조절장치를 장착해 온도가 65℃에 도달하면 자동으로 전원이 차단된다.

내장된 발열체는 합금선과 탄소섬유로 구분됩니다.

02. 탄소섬유 및 합금선 개발

1989년 독일에서는 저항선 발열 소재를 기반으로 한 카시트 난방 시스템을 출시했고, 그 편안함은 대다수 고객들에게 빠르게 인정받았습니다. 불과 3년 만에 8대 자동차 시리즈에서 시트가 포함된 고급 모델이 20종 이상 연속 출시되었습니다. 자동차의 난방 시스템은 난방 시트 개발의 서막을 열었습니다.

1993년 탄소섬유의 등장은 시트난방 산업에 변화를 가져왔습니다. 이 재료는 균일한 가열 및 조정으로 인해 저항선을 빠르게 대체했습니다.

그러나 주요 제조업체들은 엄청난 압박을 받고 있습니다. 탄소섬유와 전도성 테이프를 맞추기가 어렵고 가열 패드의 수명도 자동차 산업의 요구 사항을 충족하지 못했습니다.

또한, 전도성 테이프는 일반적으로 니켈과 은을 도금한 구리선으로 만들어진다. 니켈과 은의 내산화성은 모두 3~5년으로 자동차 산업의 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 이에 따라 자동차 제조사들은 카시트 열선 시스템을 옵션으로 변경해야 한다. 제품.

2001년 독일의 폭스바겐(Volkswagen)은 자동차 시트 난방을 위한 기업 표준 초안을 작성했으며, 8개 주요 자동차 시리즈의 다른 제조업체도 이를 따랐습니다. 압력을 받고 있는 업계 관계자들은 8개 주요 자동차 시리즈의 모든 제조업체의 표준을 충족하는 새로운 유형의 가열 재료인 스마트 합금 와이어를 개발했습니다. , 점점 더 성숙해지는 자동차 산업의 부품 품질 요구 사항을 충족합니다.

지금까지 주요 자동차 제조업체들은 지능형 합금 자동차 시트 난방 시스템을 핵심 개발 프로젝트로 꼽았습니다.